2011年3月19日，我国第一列中欧班列（渝新欧）从重庆沙坪坝区合营村始发。尔后，由成皆、武汉、义乌、郑州始发的班列持续开行。2016年，各地始发到欧洲的班列，结伴为中欧班列品牌，尔后每年开行的数目和质料大幅提高。终端本年11月15日，中欧班列已开行10万列。手脚新时间西部大设备病笃政策支点和内陆洞开抽象枢纽的重庆，见证了中欧班列从首列到10万列的跃升，这背后，中欧班列走过了奈何的历程？遭逢过什么问题？罢了了哪些冲破？

2024年11月15日，第10万列中欧班列——X8083次从重庆合营村开出，赶赴德国杜伊斯堡。这趟班列满载着汽车零部件，机械工业配件、家用电器和日用百货。而当年从这里始发的第一回国外班列，主如果运输札记本电脑。

2011年重庆坐褥的札记本电脑达2500万台，有一半要销往欧洲，运输就成了第一谈凄凉。

伸开剩余83%

国铁成皆局货运部高等工程师 徐姣：水运远、空运贵，念念要扩大对外洞开，莫得恰当的物流通谈。那会儿重庆就决定以铁路为载体，打造一条纵贯欧洲的国外铁路大通谈。

首列车发出不久，新的问题又产生了。从重庆到欧洲，全程最低温度达到零下40℃，径直影响电子家具零配件的性能，这个问题不惩办，中欧班列就无法在冬季常态化运行。

渝新欧（重庆）物流公司现场改变中心驾御 张建坵：这个集装箱的里面有一层保温层，在极寒简略极热的环境下，不错通过系统来贬抑集装箱里面的温度，比如说入口的药品温度需要在10—15摄氏度之间，咱们就通过系统贬抑里面的温度，保证货色的运输安全。

从澄澈到装备，重庆在中欧班列的赛谈上扫数领跑。从札记本到家电、汽车，如今重庆始发的中欧班列，运输的货色如故卓绝5万余种。终端本年10月，重庆中欧班列已累计开行超1.6万列、运输货值超5300亿元，通谈运营澄澈51条、隐讳欧亚116个城市节点。

十万列再启航 重庆中欧班列加力“提速”

2016年中欧班列结伴品牌之前，重庆开行的国外班列叫“渝新欧”，领先每年唯一十几列，而如今每天最多不错发三四列，运量骤增带来的变化即是司机轮岗和技能立异，这期间，重庆中欧班列又经验了奈何的“提速”历程？

奉行第10万列中欧班列始发任务的司机李峰告诉记者，他的师父恰是当年开行首列中欧班列的司机。

中欧班列司机 李峰：师父跟我说，往日他们跑中欧班列唯一几个东谈主，一回中欧班列总结要休息好几天，当今跑中欧班列的司机有几十个东谈主，然而这皆不够。

司机不够用的背后，恰是不休增长的中欧班列要濒临的最径直的问题。李峰的师父起原趟车那年，重庆开行中欧班列唯一17列，宇宙开行的也不到80列。直到90个月后，累计开行数目初度冲破1万列，尔后，开行万列的时期逐年裁减，本年如故裁减到6个月。

为了保险中欧班列运转通顺，重庆机务段开动尝试让其他岗亭的东谈主员转来当司机。

中欧班列司机 谢嗣航：我本来是机车整备工，通过学习和培训，其后转岗到了司机岗亭。我本来从事的机车整备工岗亭，当今也持续进入一些智能化配置，需要的东谈主手也不像往日那么多了。

谢嗣航说的智能化配置，主要讹诈在车辆检讨和筛选调配步履。这亦然中欧班列开行的一次技能冲破。

重庆西车辆段货车检车员 伍洪章：往日咱们主如果靠手指、灯照、眼看、锤敲的模样对货色列车进行技能检讨，往日的见识相比耗时，选车的及格率、精确度也不高，有的时候还会出现货色在运行途中因车辆的问题，还要进行货色倒装的情况。

如今，由重庆始发的中欧班列，沿线每隔30公里有一个红外线轴温探伤站，每300公里有一个车辆故障图像探伤站，不错对中欧班列车辆的运事业态进行及时监控，列车检测后果提高了80%支配。

国内到国外 合作让重庆中欧班列越跑越远

不仅是东谈主员料理和技能立异，在国外合作的机制上重庆亦然抢先一步。按照国外铁路定约的规定，邮包在跨境运输中是明令进攻的，而记者在重庆国外邮件互换局看到，准备通过中欧班列运输的邮包正在装箱。

重庆邮政国外业务分公司司理 龙彦：这些包裹是来自江苏，还有的来自山西、浙江，咱们这儿当今如故变成了宇宙的铁路出口邮包的纠合中心，它们随即结伴装上集装箱，通过中欧班列运输到波兰。

这位使命主谈主员告诉记者，通过铁路运输邮包当今看来很肤浅，但当初却是不敢念念象的。着手是国外上一些政策的规定，加之各国之间并未有过前例，惩办这个问题就要走出重庆。

重庆邮政国外业务分公司司理 龙彦：由国度牵头，包括海关总署、（中国铁路）中铁总部，包括邮政集团公司，多方面变成了一个使命组，有利去股东取销铁路不交运邮的禁令。每到一个国度，皆需要跟当地的海关、铁路和邮政部门获得三方一致的要乞降回应。

经过多方不懈尽力，2015年，国外铁路合作组织洽商通过了新版《国外铁路货色联运协定》，其中删除了对进攻运输邮政专用品的关连式样，两年后，重庆的邮件沉着通过中欧班列启运，截止到刻下，中欧班各国外邮包发运量卓绝3300万件。

重庆邮政国外业务分公司司理 龙彦：接下来还会连续拓展北向的俄罗斯国外铁路运营道路，以及到中南半岛的中越铁路运营道路。

（总台央视记者 郑连凯 李洪淼 张波俊）

发布于：北京市